由於高齡者人口數量增加，日本75歲以上高齡駕駛造成的車禍事故比例逐年上升；日本政府於2019年發布的統計資料顯示，75歲以上駕駛員造成的致命事故，是75歲以下駕駛的兩倍。
然而，對許多高齡駕駛而言，開車移動已是生活中不可或缺的一部分，購物、就醫、探訪親友都須仰賴汽車；因此，定期追蹤其開車的安全性是重要的課題，目前日本政府實施的相關措施包含：定期對高齡駕駛進行認知功能測試，並每三年更新一次駕照。
結合駕訓班、照護中心經驗，開發創新「開車」復健活動
除了政府，社會各界也在思考如何更有效避免事故發生。OFA SUPPORT是一間位於日本宮崎縣的公司，特別的是，他們經營駕訓班、也經營高齡照護中心；有趣的是，他們將帶領學員學習開車的經驗帶入照護中心，讓「駕駛訓練」成為一種創新的復健活動，稱為「Kariha®」。
駕駛車輛是一種高度運用感官、考驗動作協調的活動，能同時訓練到視覺、聽覺、識別、判斷及操作的能力，「Kariha®」由專業駕駛輔助帶領長者，透過客製化的課程、享受駕駛車輛的樂趣，同時對復健、預防失智症皆有幫助，引起廣大的迴響。
某日，OFA SUPPORT收到來自醫院的詢問，是否能將針對高齡者的駕駛復健活動，進一步轉化成適合腦功能障礙患者的復健流程，幫助他們康復、甚至重新開車上路。以往，要評估一位駕駛的能力，需要仰賴人力評估駕駛的每個操作動作是否即時、正確，如此龐大且細緻的資訊，很難透過人力做精確的紀錄與評估，若要進一步評估患者，則需要一個更精密、客觀的系統。
開車也可以是一種復健活動，保持長者身心活躍。（圖片來源/SDAP官網）
AI系統結合多種技術，精準評估駕駛能力
為解決這個難題，OFA SUPPORT與宮崎大學工程學院、以及醫療單位合作，開發了AI汽車駕駛評估系統「SDAP」，能在真實的開車情境中，精準評估駕駛的狀態與能力。
「SDAP」透過將GPS及各種感應設備安裝在車輛上，以記錄詳細的駕駛訊息，包含開車的路徑、駕駛操作方向盤及煞車的時間，了解駕駛的運動能力及反應速度，以及對於交通規則的熟悉程度。另一方面，駕駛身上穿戴相關設備，記錄其心跳、肌肉電勢等數據，同時，追蹤駕駛的視線，確認其是否能在開車同時注意其他車輛、行人及交通號誌，確認駕駛的注意力水準。
在駕駛於訓練場地實際開車上路後，系統將收集上述數據並進行分析，並將數據與同年齡健康者的數據進行比較，產出該位駕駛的駕駛能力報告，判斷駕駛是否能安全開車。同時，根據需要加強的部分，制定培訓計畫，如此一來，復健者或高齡者能進行客製化的訓練，對於康復或取得駕照相當有幫助。
汽車上安裝感應器，紀錄駕駛的行車路線及相關數據，並給予駕駛評分。（圖片來源／SDAP官網）
「SDAP」讓患者、高齡者享受開車樂趣，同時增進健康
一位69歲、因腦出血導致身體麻痺的使用者，透過參與導入SDAP的「Kariha®」復健流程，在循序漸進的復健下，身體控制有卓越的進步，「感覺意識和身體融為一體」他表示，整個復健過程讓人充滿動力。另一位85歲的汽車駕駛在醫生建議下歸還了證照，但透過參與「Kariha®」，仍能充分享受開車的樂趣、維持身體功能。
OFA SUPPORT的「OFA」即是英文「One for all」（我為人人）的縮寫，SDAP系統的開發貫徹了他們的企業理念。社長服部幸雄表示：「我們的目標是在保持安全的前提下，延長駕駛能開車的時間，如此他們的健康壽命也會隨之延長，打造終身活躍的社會。」
SDAP發表後已榮獲多個獎項及資金挹注，未來他們將致力於透過SDAP系統，辨識每種疾病的認知功能狀態與操作特徵，提出適合不同疾病的「Kariha®」駕車復健流程；同時，也期望把此系統帶到全國各地的駕訓班，使更多高齡駕駛受惠。
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